Затворањето на Ормутскиот теснец, стратешки морски премин низ кој нормално минуваат околу една петтина од светските залихи на нафта и течен природен гас, предизвика домино ефект од економски последици какви што светот не видел уште од нафтените кризи во 1970-тите.
Кризата што се развива по нападот на САД и Израел врз Иран на 28 февруари не е само енергетско нарушување, туку и се заканува на стабилноста на глобалните синџири за снабдување со храна, авијацијата, фармацевтската индустрија и основните суровини на кои се потпира модерната економија.
Шефот на Меѓународната агенција за енергетика (ИЕА), Фатих Бирол, ја опиша ситуацијата како „најголем предизвик за глобалната енергетска безбедност во историјата“. Цените на суровата нафта надминаа 100 долари за барел на почетокот на март и достигнаа врв од 126 долари за барел, што беше најголемото месечно зголемување на цените на нафтата во историјата.
Кратка стабилизација се случи на 17 април, кога иранскиот министер за надворешни работи, Абас Арагчи, го објави отворањето на теснецот за комерцијален превоз за време на прекинот на огнот меѓу Израел и Хезболах. Цените на нафтата потоа паднаа за повеќе од десет процентни поени, на под 90 долари за барел.
Сепак, еуфоријата беше краткотрајна. Веќе следниот ден, во саботата, Иран повторно воведе ограничувања за превоз откако Американците одбија да ја укинат блокадата на иранските пристаништа. Цените на суровата нафта потоа повторно се искачија на повеќе од 105 долари за барел.
Авиоиндустрија
Највидливите последици за европските патници ги чувствува авиоиндустријата. Цената на керозинот на некои пазари се зголеми повеќе од двојно од почетокот на војната.
Шефот на Меѓународната агенција за енергија (ИЕА), Фатих Бирол, предупреди дека Европа има само шест недели резерви на гориво за авиони пред да почнат недостатоците да предизвикуваат откажувања на летови, а во август, кога побарувачката за керозин е околу 40 проценти поголема отколку во март, предизвикот би можел да биде уште поголем.
„Луфтханза“ откажа 20.000 летови за да ги намали трошоците за гориво, насочувајќи се кон „непрофитабилни летови на кратки релации“ до октомври. Нејзината подружница „СитиЛајн“ ќе се затвори на 16 април 2026 година, поради двојно зголемување на трошоците за керозин во однос на нивоата пред војната. „КЛМ“ откажа 160 летови во рамките на Европа, скандинавскиот превозник САС откажа 1.000 летови во април, а „Ер Канада“ намалува четири дневни летови на линијата Торонто-Њујорк.
„Кетеј Пацифик“ откажа околу два проценти од своите патнички летови, додека „Виетнам ерлајнс“ најави потенцијално намалување до 18 проценти од своите меѓународни и 26 проценти од своите домашни рути.
Европската Унија одговори со итни мерки како дел од планот AccelerateEU, што вклучува помош за гориво и зголемена координација меѓу земјите-членки, а ACI Europe потврди дека ниту еден европски аеродром во моментов не се соочува со непосреден недостиг.
Систем за храна
Подлабоките и потенцијално потрајни последици од кризата се однесуваат на глобалниот прехранбен систем. Околу една третина од светската поморска трговија со ѓубрива минувала низ Ормускиот теснец пред војната, а бидејќи ѓубривата се помалку вредни од нафтата, многу помалку ресурси се трошат за обезбедување на нивниот премин низ воена зона.
Природниот гас, кој учествува со 70 до 90 проценти во трошоците за производство на азотни ѓубрива, бележи пад на производството за 20 проценти поради војната, а цените се зголемија до 70 проценти. Русија го суспендираше извозот на амониум нитрат, а Кина, најголемиот светски производител на фосфати, го блокираше својот извоз, одземајќи 25 проценти од глобалната понуда од пазарот. Цените на азотните и фосфатните ѓубрива се зголемија за помеѓу 20 и 40 проценти во последните недели.
Последиците не се апстрактни: Светската програма за храна на ОН предвидува дека до крајот на 2026 година, уште 45 милиони луѓе би можеле да западнат во акутна несигурност во однос на храната ако конфликтот продолжи до средината на годината, покрај веќе постоечките 300 милиони кои страдаат од глад.
Се очекува приносите од жито во Индија и Бразил во 2026 година да бидат под нормалните нивоа, а земјоделците од Источна Африка кои веќе се бореа со достапноста на ѓубрива ќе се соочат со уште помали количини.
Адам Хание, директор на Институтот за Блискиот Исток SOAS при Универзитетот во Лондон, ја опиша ситуацијата како „совршена бура“ во која кризата со снабдувањето со ѓубрива се преклопува со климатската и долговата криза во поголемиот дел од глобалниот југ.
ФАО предупреди дека продолжената криза во теснецот би можела да доведе до глобална катастрофа со храна, наведувајќи ги Индија, Бангладеш, Шри Ланка, Сомалија, Судан, Танзанија, Кенија и Египет како земји кои се најмногу изложени на ризик.
Генералниот секретар на ОН, Антонио Гутереш, кој назначи специјален претставник за координирање на одговорот, нагласи дека „продолженото затворање на теснецот го задушува движењето на нафта, гас и ѓубрива во критично време од глобалната сезона на садење“.
Дури и ако теснецот се отвори веднаш, рестартирањето на производството и транспортот на ѓубрива би траело со недели, време што земјоделците од северната хемисфера едноставно го немаат, со оглед на тоа што клучното време за примена на ѓубрива во САД паѓа помеѓу средината на април и почетокот на јуни.
Кон средината на март, снабдувањето со ѓубрива во САД беше на околу 75 проценти од нормалните нивоа, токму кога земјоделците од пченкарниот појас почнуваа да ја подготвуваат почвата за пролетно садење.
Последиците се мерат во годишни времиња
Освен енергетскиот и прехранбениот сектор, кризата влијае и на специфични индустриски вредносни синџири. Јапонија се соочува со потенцијален недостиг на медицински материјали – од стерилни ракавици до фармацевтски компоненти.
Во меѓувреме, британската влада развива планови за непредвидени ситуации за потенцијален недостиг на индустриски јаглерод диоксид, кој се користи во кланиците, пакувањето свежо месо и ладењето на залихите од крв, органи и вакцини.
Прозорецот за дипломатско решение останува отворен – но не широк. Кризата во Ормуз, во сегашната фаза, ја разоткрива структурната ранливост на глобализираната економија.
Протокот, широк 34 километри на најтесната точка, помеѓу Иран и Оман, не е само енергетски коридор – тој е артерија низ која тече значаен дел од современото земјоделско и индустриско производство. Кога оваа артерија е затворена, последиците не се мерат со недели. Тие се мерат со сезони на сеење и жетва, полиња со гладни луѓе и кризи на стабилност во земјите кои политички не можат да си дозволат скапа храна.
